Bábeli csűrcsavar

Február 5-re ígérik a Nagylak–Arad autópálya tervezési és kivitelezési szerződésének aláírását, ami egy másfél évtizedes hazugság-sorozatnak vethet véget.

1996, Traian Băsescu közlekedési miniszter: „Tárgyalunk az EU-val, hogy uniós pénzből finanszírozzuk a IV-es páneurópai folyosó megépítését”.

2003, Miron Mitrea közlekedési miniszter aradi látogatásán: „Mivel nincs napi 58 ezer gépkocsis forgalom, luxus lenne megépíteni a Nagylak–Arad autópályát.”

2003, Miron Mitrea Bukarestben: „2007-re elkészül a Nagylak–Arad szakasz, 2010-ig pedig a teljes, 826 kilométer Konstancáig”.

2005, Gheorghe Dobre közlekedési miniszter: „Tartjuk a megígért határidőket”.

2006, Radu Berceanu közlekedési miniszter: „2010-re elkészül a Nagylak–Arad autópálya, két évvel hamarabb, mint ahogy terveztük.”

2009, Ludovic Orbanközlekedési miniszter: „Év végéig kiírjuk a közbeszerzési pályázatot a teljes IV-es páneurópai folyosóra Nagylaktól Konstancáig.”

2009. november, Eusebiu Pistru közlekedési államtitkár: „Év végéig kiírjuk a közbeszerzést az Arad–Nagylak autópálya tervezésére, kivitelezésére, erről megszületett a kormányhatározat.”

2010. január, Eusebiu Pistru: „Év végéig megkezdődnek a munkálatok a Nagylak–Arad autópályán”.

2010. december: Kiírják a közbeszerzési pályázatot a Nagylak–Arad autópályára.

A fentiekben csak szemezgettünk a szakminiszterek ígéreteiből, a valóságban több újságoldalt is megtölthetnénk a politikusok, kormányfők „halálbiztos” dátumaiból, hogy mikortól hajthatunk rá a csak romániai mércével hosszú és nehezen megvalósítható Nagylak–Arad sztrádára, amely közel másfél évtized alatt jutott el a közbeszerzési pályázat kiírásáig. A kiírás természetesen szintén román módra történt, ugyanis a megrendelő út- és autópálya építő állami cég, a CNADNR ezt a 38,8 kilométeres szakaszt is kettévágta, magyarán ketten fogják tervezni-kivitelezni, s csak remélni lehet, hogy a „határnak” számító 22-es kilométerkőnél komolyabb eltérés nélkül sikerül találkozniuk. Az ok: minél többen kapjanak a 286,2 millió eurós, alaposan felfújt tortából. A kivitelezési költség 85 százalékát uniós forrásból fedezik, kérdés viszont, mit szólnak hozzá majd Brüsszelben, hogy a CNADNR saját döntését és az ezt megerősítő kormányrendeletet félrelökve, alaposan megdrágította egy kilométer építési költségét. A most decemberben meghozott, Anca Boagiu miniszter által előterjesztett kormányrendelet előírja, hogy síkvidéken egy kilométer autópálya építése Romániában nem haladhatja meg az öt millió eurót, ezzel szemben a Nagylak–Arad szakasz kilométere 7,3 millió eurót kóstál. Magától értetődően a CNADNR  azonnal előrukkolt a magyarázattal: az ötmilliós standard ár nem tartalmazza az átfolyókat, út menti vízelvezetőket, felüljárókat, hidakat, útjelzőket, kereszteződéseket, talajjavítási munkálatokat, parkolókat, világítást, csomópontok kialakítását, tervezést, előre nem látható kiadásokat stb. Vagyis hiába szabták meg egy kilométer építési költségét, majd kerül, amibe kerül. S az is érdekes, hogy a pályázók által ajánlott ár csak 30 százalékban számít az elbírálásnál, 70%-ban számítanak a műszaki megoldások, kivitelezések. Tény viszont, hogy a CNADNR alig titkolt célja, hogy kiszorítsa a pályázók közül a hazai aszfaltbetyárokat, akik korábban rendre nevetségesen alacsony árakkal nyertek, majd utólag, kihasználva a törvénykezési kiskapukat, drágítottak. A feltételként szabott éves bevételek összege akkora, hogy egyetlen hazai aszfaltos sem teljesíti, konzorciumban ellenben még lehet esélyük. Zárójelben megjegyezve, a Bukarest–Konstanca autópálya kilométere, amely szintén része a IV-es páneurópai folyosónak és szintén síkvidéken halad, körülbelül a felébe került.

A tervezési-kivitelezési szerződést tehát előreláthatólag február 5-én aláírják, s az építés, a tervezéssel együtt 30 hónapot vesz igénybe, vagyis a kivitelező csigatempóban is dolgozhat. Az autópályán három csomópont, két híd, 11 felüljáró és egy karbantartási központ lesz, Nagylakkal egy 5,9 km-es lehajtó köti össze, de a tervek szerint Pécskán is lesz lehajtó. A nyomvonal valahol az egykori csálai sertéshizlaldánál kanyarodik rá az új körgyűrűre, majd az Arad–Temesvár autópályára.