Halad a Déva–Szászváros autópálya építése

Terepszemlét tartott péntek délután Anca Boagiu szállítási miniszter asszony a Déva és Szászváros között épülő autópályánál. 

A látottak alapján elégedettségét fejezte ki, a két építő cég (Déva és Piski között a Straco, Piski és Szászváros között a Strabag) betartja a határidőket és a munkálatok megfelelő ütemben haladnak. A minisztérium is rendelkezik a megfelelő anyagi forrásokkal az építkezés finanszírozására, vagyis amennyiben minden a tervek szerint halad, a Piski–Szászváros 20 kilométeres szakasz 2012 augusztusában készül el, a Déva és Piski közötti 13 kilométeres pedig fél évvel későbben, 2013 februárjában.

A teljes 33 kilométeres autópálya-szakaszon 3 leágazás épül, 21 híd és közel 19 kilométeres távon hangszigetelő falakat is felhúznak. A Piskinél építendő, egy kilométer hosszú Maros híd az ország leghosszabb közúti hídja lesz. A Déva és Szászváros közötti 33 kilométeres autópálya megépítése 177,9 millió euróba kerül (áfa nélkül), amiből az EU pénzalapjai 108,5 milliót biztosítanak vissza nem térítendő jelleggel, a bukaresti kormány pedig a maradék 69,4 milliót, valamint az áfa értékét biztosítja.

A pénteken meglátogatott szakasszal együtt jelenleg az országban 460 kilométeren épül autópálya, ami jelentős fejlődés az infrastruktúra, a versenyképesség és a foglalkoztatottság szempontjából. A Déva–Szászváros pályaszakasz építése egyelőre 300 új munkahelyet biztosított, országosan pedig 3500-t, szemléltette a helyzetet a miniszter asszony.

Mesék után konkrét tettel

Jóllehet évek óta szó esik róla, a Déva és Szászváros közötti autópálya építése csak idén tavasszal kezdődött meg, amikor Emil Boc kormányfő buldózerre szállva jelképesen megindította a munkálatokat. Az Erdély déli részén, a Maros mentén építendő autópálya elképzelését és finanszírozását az EU még 1999-ben felkarolta, 2005-ig azonban az égvilágon semmi sem történt. Akkor kijelölték a pontos útvonalat, majd két tendert is rendeztek a kivitelező kiválasztására, melyek nem vezettek semmilyen eredményre. 2007–2008-ban újból helyben toporgott az ügy, semmilyen előrelépés sem történt. 2009-ben az autópálya és az útépítő vállalat megtartotta a harmadik tendert a kivitelező cég kiválasztására. A tendert azonban két vesztes cég megóvta a bíróságon, köztük az aszfalt királyának becézett Costel Căşuneanu, aki később a Cătălin Voicu PSD-s szenátor maffiózó hálózata kapcsán kerül a DNA figyelmébe.

A fellebbezés nyomán a Bukaresti Táblabíróság érvénytelenítette a 2009-es tendert. Tavaly megvolt a negyedik tender is, mely végre sikeresnek bizonyult, s idén tavasszal el is kezdődött a munka.

Szerencsére annyi halasztás után a munka megfelelően folyik, amint a miniszter asszony megállapította a terepszemlén. Ráadásul a régészeti ásatások is jól haladnak, sikerült feltárni a teljes 33 kilométeres útszakasz több mint 80%-át, mondta Anca Boagiu, miután Piski határában meglátogatta azokat a gazdag történelmi lelőhelyeket, melyekről nemrég lapunk is részletesen beszámolt.