Nyugati színvonal vagy bírósági óvások?

Második nekifutásnál Petru Mărginean polgármesternek sikerült elfogadtatni a helyi tanáccsal a dévai közszállítás korszerűsítését. A rendkívüli ülésen a tanácsosok egyöntetűen megszavazták a polgármester javaslatát, miután egy héttel korábban még elutasították azt.

Mivel a város lakosságának 70%-a elégedetlen a közszállítás jelenlegi állapotával, s a panaszok száma napról napra növekszik, Mărginean szigorú minőségi feltételeket javasolt a koncessziós tenderen való részvételhez.

Például minden autóbusz vagy kisbusznak külön felszállási lehetőséget kell biztosítania tolókocsik és gyermekkocsik számára, hogy a mozgássérültek és a kisgyermekes anyák is használhassák. Ezenkívül valamennyi személyszállító gépkocsi kamerákkal való felszerelése is kötelező elvárás, akárcsak az elektronikus jegykezelő berendezések. A jegyek és bérletek megvásárlása interneten is lehetséges kell hogy legyen, s a buszmegállókat, pedig jegykiadó automatákkal kell felszerelni, a menetjegy ára viszont semmiképpen sem haladhatja meg a 3 lejt. A városban különböző útvonalakon összesen legalább 72 megállót kell létesíteni. Kizárólag 5 évnél fiatalabb, környezetkímélő és korszerű műszaki felszerelésű buszokat fogadnak el. Mindezek biztosítása a szállító cég feladata lenne, a szállítócég költségén. Sőt, a tenderen további előnyt jelentene, ha a buszmegállókban elektronikus kivetítőket szerelnének fel, melyeken a következő busz érkezéséig lévő időt tüntetnék fel, akárcsak a menetjegy árának lefaragása, vagy teljesen új járművek beszerzése. A diákoknak és nyugdíjasoknak 50%-os árkedvezményt kötelező biztosítani, az 5 évnél fiatalabb gyerekek pedig ingyen utazhatnak, ezeket a városkassza szubvenciója fedezi.

Lesz-e egyáltalán olyan cég, amely képes lenne megfelelni a városvezetés szigorú követelményeinek? Hiszen a követelményeknek megfelelő járművek beszerzése, és kamerákkal, elektronikus jegykezelő berendezésekkel való felszerelése olyan 1,6 millió euróba kerülne, a buszmegállók korszerűsítése, illetve az internetes jegyadás pedig további, legalább félmillió euróba! Melyik személyszállító cég lenne képes ekkora beruházásra, amely a városvezetés tanulmánya szerint 4 év alatt térülne meg, amikor a koncessziós szerződést 5 évre tervezik? Déva azért mégsem Bécs, jegyezték meg korábban a tanácsosok, utalva a polgármester és a bécsi városfejlesztési cég közötti frissen kötött együttműködési megállapodásra. Kételyeik időközben szétfoszlottak, s megszavazták Mărginean szigorú feltételeit.

A dévai személyszállítást végző két helyi cég aligha lenne képes megfelelni még a minimális követelményeknek sem, legalábbis Marian Muntean helyi tanácsos szerint, aki 2012-es tanácsosi megválasztásáig az egyik szállítócég tulajdonosa volt (nem hivatalosan azóta is). A polgármester viszont másképp látja a dolgokat, beruházásokat, minőségi korszerűsítést vár el a cégektől. Déva lakossága megérdemli a civilizált közlekedési körülményeket.

Kérdés azonban, hogy a két említett cég elfogadja-e a városvezetés szempontjait és nem óvják-e meg a koncessziós tenderen való részvétel követelményeit. Precedens már volt rá, a dévai személyszállítás korszerűsítési próbálkozásait évek óta hasonló bírósági óvásokkal akadályozták meg.