Megszűnőben a CFR?!

A minap telefonált szerkesztőségünknek D. V. borossebesi olvasónk. Hangjában értetlenség, felháborodás vibrált:

– Tegnap Brádra akartam utazni. A vasúti menetrend szerinti 8.06 órakor, a nagyállomásról induló vonat nagyon megfelelt a céljaimnak. Lesz időm elintézni az ügyemet, és délutánra már itthon is vagyok. Gondoltam én, a naiv. Amikor meg akartam venni a jegyet, a pénztáros készségesen közölte, hogy ez a vonat csak Borosjenőig megy, ott át kell szállnom és új jegyet vennem, viszont a csatlakozó vonat sem visz csak Honctőig! Mert a csatlakozó vonat már nem a CFR-hez tartozik. Megvette egy magáncég… Ha mégis el akarok jutni Brádra, mehetek a hajnali 5.05 órakor induló személlyel, az megmaradt az Arad–Brád vonalon… Értik ezt önök?!

Nem értettük, de a nagyállomás információs szolgálata kimerítő felvilágosítással szolgált. Megtudhattuk, hogy az Arad–Brád vonalon két járat maradt meg, a hajnali 5.05 és a délután 15.51 órakor induló személy. A többi járat csak Borosjenőig közlekedik. Ez még a CFR-hez tartozik. A további szárnyvonalat megvásárolta a brassói Regio Trans cég. De nem csak ezt. Az övé lett az Arad–Nagylak vasútvonal, a Nadab–Grăniceri, Borosjenő–Csermő szakasz és még jó néhány ebben a régióban… Azt ajánlják, ha valaki utazni kíván, előzőleg tájékozódjon, nehogy a vonatindulás előtt érje a kellemetlen meglepetés…

A Regio Trans cégről azt is mondják, hogy igen erős, komoly cég, valódi konkurencia a CFR számára. Arról is suttognak a rossznyelvek, hogy a brassói szállítási cégben magas rangú állami tisztségviselő(k)nek is komoly érdekeltségei vannak. S ha ezt elmondtuk, kezd érthetővé válni, hogy miért kell egy országos vasúti szállító társaságot, úgymond átszervezés meg egyebek címen szisztematikusan lezülleszteni, szétforgácsolni, leépíteni, a tönk szélére lökni?! A válasz kézenfekvő: ily módon sokkal kevesebbe kerül a privatizálás. No, nem a CFR-nek, hanem a privatizálónak, a befektetőnek, aki bagóért és részletenként felvásárolhatja az ország vasúthálózatát. (Ugye ismerős a képlet?!)  Anélkül persze, hogy – legalábbis egyelőre – akár egy banit is fordítana a vasúti személyszállítás vagy netán a teherszállítás korszerűsítésére.

Mindez történik annak ellenére, hogy a józan gondolkodású hazai és külföldi szállítási szakemberek már két-három éve hangoztatják: a közutak vészesen növekvő teherforgalmát a vasúti teherforgalom felfuttatásával lehetne csak ellensúlyozni, csökkenteni. Ami a vasúti személyszállításra is vonatkozik.

Ez a szakemberek véleménye. Ám úgy tűnik, a pénzemberek érdekei mást diktálnak! Legalábbis pillanatnyilag.