Autópálya a Fekete-tengerig

A napokban hallhattuk olvashattuk, hogy az Európai Unió kohéziós politikája csaknem 1,5 milliárd euróval támogatja a romániai közlekedési infrastruktúra és a katasztrófavédelem fejlesztését. A brüsszeli testület 875,5 millió eurót hagyott jóvá a Nagyszeben–Piteşti autósztráda kezdő szakaszára, az autópálya Fekete-tengerig húzódó kiépítését vetíti előre.

Ez lesz az első sztráda, amely áthalad a Kárpátokon, lehetővé téve az akadálytalan összeköttetést Romániában a transzeurópai közlekedési hálózat Rajna–Duna folyosóján, kapcsolatot biztosít a Fekete-tengeri Konstanca kikötőjétől a magyar határon fekvő Nagylakig, összekapcsolva Románia középső és nyugati részét az európai autópálya-hálózattal.

Az Unió kohéziós politikáért és reformokért felelős biztosa elmondta: mindez pozitív hatással lesz a gazdaságra. Ha megépül az autópálya a Fekete-tengerig, az növeli a közúti biztonságot, lerövidíti az utazási időt, és csökkenti az utasok, illetve az áruk szállítási költségeit.

Nyilván. Az autópálya kétségtelenül az egyik leggyorsabb megoldás hosszabb autós út esetén, ugyanakkor sokan ódzkodnak tőle, pedig a pálya-fóbia leküzdhető. Főleg, ha maximálisan tisztában vagyunk a pálya szabályaival, és azzal, hogyan kerülhetjük el a baleseteket – olvassuk az MTI jelentésében.

Az autósok tudják, már Romániában is (ha nem itthon, akkor külföldön megtapasztalták, hiszen milliók használták), mit jelent az autópálya. Sokkal gyorsabb, biztonságosabb közlekedést, elvégre nincsenek szembejövő járművek, az előzés könnyebb (vigyázni persze kell), és az általában 130 km/óra sebességkorlátozást is illik betartani.

A hazai autósok jó része amolyan megváltásként tekint egy-egy pályaszakasz átadására.

Sokan emlékezhetnek rá, hogy az elmúlt években a romániai autógyártók számos tüntetést, időleges munkabeszüntetést tartottak a Piteşti–Nagyszeben autópálya megépítése érdekében: ahhoz, hogy a Dacia eljusson a nyugati megrendelőkhöz, gyors, hatékony országúti összeköttetésre is szükség van. (Amúgy vasúton, a Temesvár–Arad vonal mentén lakók a „jobb időkben”, úgy jó féléve is tapasztalhatták, hogy naponta hosszú, hazai gépkocsikkal megrakott vonatszerelvények tartottak a kürtösi határátkelőhely felé.)

Hogy mikor készül el a Fekete-tengerig tartó autósztráda, nem tudni. Szerencsére honfitársainknak csak a hazai részt, illetve annak néhány szakaszát kell megépíteniük (egy részük már megvan). Ami biztos, hogy eddig soha egyetlen terminust sem tartottunk be (ha véletlenül mégis, az erős kivétel), de hátha tanultunk az eddigi kudarcokból.

A tapasztalat szerint azonban, ami egyszer elindult, az előbb-utóbb, esetleg több évnyi késéssel, csak befejeződik. (Vagy nem, erre is akad példa.)

Romániában jelenleg kb. 855 km pálya funkcionális, 2025-ig újabb 276 km-t kellene átadni.

A Románia területénél jó két és félszer kisebb Magyarország autópályáinak hossza jelenleg 1771 km, déli szomszédunknál, Bulgáriában (területe kb. 111 ezer négyzetkilométer), amelyre amolyan elmaradottabb testvérként tekintünk (majdnem mindenben mögöttünk áll az EU-statisztikákban), 813 km.

Van tehát mihez, kihez felzárkóznunk.