2013-ban pályán utazunk Nagylak és Nagyszeben között

Ma megkezdődött a munka a dél-erdélyi autópálya Szászváros és Nagyszeben közötti szakaszán. A munkálatokat Emil Boc kormányfő és Anca Boagiu szállítási miniszter asszony jelenlétében indították el a Fehér megyei Szászsebes melletti Lámkeréken (Lancrăm). Ezután a miniszter asszony helyszíni terepszemlét tartott Dézsi Attila Hunyad megyei prefektussal a 4-es európai folyosón épülő pálya másik szakaszán, Szászváros és Déva között.Végre gőzerővel halad a munkaSzászváros és Nagyszeben között 82 kilométeres távon épül a pálya, s másfél éven belül el is készül, mondta Anca Boagiu. Akkorra elkészül a többi szakasz is, ami azt jelenti, hogy 2013 késő tavaszán autópályán utazhatunk Nagylak és Nagyszeben között, Arad, Temesvár, Lugos, Déva, Szászváros és Szászsebes érintésével! Az EU jóváhagyta az utolsó – Lugos–Déva – szakasz finanszírozását is, 150 millió eurót, mondta Anca Boagiu. Arad és Temesvár között már az idei év végén kész lesz a pálya, további szakaszok – köztük a Déva–Szászváros is – jövőre, az utolsók pedig 2013 tavaszán. A kedden beindított Szászváros–Nagyszeben 82 kilométeres szakasz megépítése közel 700 millió euróba kerül (áfa nélkül), melynek 85%-át az Európai Unió biztosítja vissza nem térítendő jelleggel, a maradékot pedig a kormány állja. Ezáltal körülbelül 900 munkahely teremtődik.A Szászváros és Déva közötti 33 kilométeres szakaszon a munka már tavasszal megkezdődött, s gőzerővel halad, a két építő cég, az osztrák Strabag és a romániai Straco betartották a határidőket. Késés esetében a szállítási minisztérium szankciókkal bünteti a kivitelezőket, a szerződéseket eleve úgy kötötték meg, hangsúlyozta Anca Boagiu, miközben az újságírók rögtön Năstase 2004-es Bechtel-szerződésére gondoltak, ahol az állam tehetetlen volt, viszont a hatványosan növekvő költségeket állnia kellett szemrebbenés nélkül. A Déva–Szászváros autópálya-szakasz építése 178 millió euróba kerül (áfa nélkül), amiből 109-et az EU biztosít, 69-et pedig a kormány. 400 munkahely teremtődött, melyeket Dézsi Attila prefektus közbenjárására Hunyad megyei személyek töltenek be. A pálya útvonalán 21 híd épül, közülük a 720 méter hosszú Maros-híd Piski mellett, mely országunk leghosszabb közúti hídja lesz. Ott is jól haladnak a munkálatok, noha ez a legnagyobb kihívás, átadására 2013 elején kerül majd sor.„Jó ütemben megy a munka. Kár, hogy éveken keresztül semmilyen haladás sem történt”, mondta Anca Boagiu. Amire a nagy számban jelen lévő dévai újságírók nyomban 2007 nyarára emlékeztek, amikor majdnem pontosan a most épülő Maros-hídnál Ludovic Orban akkori PNL-s szállítási miniszter azt mondta, hogy 2008-ban elkezdődik a tényleges munka a Déva és Szászváros közötti autópálya-szakaszon. A liberális miniszter ígéretéből nem valósult meg az égvilágon semmi, 2007-ben és 2008-ban még a kivitelező cég kiválasztására szükséges tendert sem tartották meg. Erre 2009-ben került sor, a tender bírósági megóvása miatt azonban tavaly újabb tendert írtak ki, s a munka csak ezután kezdődhetett el. Közben az EU-s finanszírozás is majdnem elveszett, a pályát ugyanis az előcsatlakozási ISPA-programból finanszírozzák, amit Románia csak 2010-ig vehetett igénybe. Emiatt újra kellett tárgyalni az EU-s finanszírozást, s kétoldalú megállapodás nyomán tavaly sikerült meghosszabbítani az ISPA-t.Régészeti aranybányaNemcsak az autósok örvendenek, hogy hosszú évek helyben toporgása után végre ténylegesen beindult a dél-erdélyi autópálya megépítése. A régészeknek is valós csemege, mivel az építés előtt kötelezőek a régészeti ásatások. A szászvárosi, ópiski és aranyi (Uroi) ásatások befejezése után jelenleg a Déva melletti Marossolymoson zajlik a régészeti munka. Nagy kiterjedésű, leletekben roppant gazdag régészeti ásatás. Csupán az aranyi, ópiski és marossolymosi ásatásokból megduplázódott a dévai múzeum leletanyaga. Noha nem minden lelet került oda!Marossolymos rendkívül gazdag lelőhely, különösen a neolitikumból került elő rengeteg jelentős leletanyag, noha az ókorból és a kora középkorból is sok érdekesség került felszínre. Ami alapján sokkal tisztább kép alakul ki Erdély többnemzetiségű múltjáról, hiszen a különböző korokból származó leletek más és más népcsoportok hagyatékai. Az autópálya-építés nélkül az ásatások 2%-a sem valósulhatott meg, ismertette a helyzetet Christian Schuster, a bukaresti egyetem régészprofesszora. A Nagylak–Nagyszeben autópályán ugyanis aradi, temesvári, dévai, gyulafehérvári, kolozsvári, jászvásári, bukaresti és más városok régészei-történészei tevékenykednek. Nem is csoda, hiszen ilyen nagyméretű régészeti ásatásokra sohasem volt példa Romániában. Anca Boagiu gratulált a régészeknek a kiváló munkáért, és biztosította őket, hogy munkájuk van bőven: jelenleg az országban 434 kilométer autópálya épül. Ami óriási haladás a 2004 és 2008 közötti időszakhoz, amikor a gazdasági szárnyalás idején egész Romániában csak 5 kilométer autópálya épült!