Dupla sínpáron, 160 km/óra sebességgel

Az Astaldi-Swietelsky-Alstom-Euro Construct-Dafora konzorcium nyerte a vasútvonal teljes felújításának tervezését-kivitelezését a magyar határtól Arad megye 614-es kilométeréig, gyakorlatilag Gyorokig.

A közbeszerzési pályázatot a nyertes konzorcium 248,19 millió eurós ajánlatával nyerte meg (forgalmi adó nélkül), s az összeg 85 százalékát az Európai Uniós Kohéziós Alapból finanszírozzák, a román állam önrésze tehát 15 százalék.

A mindössze 41 kilométeres szakaszon, a magyar határtól Gyorokig kicserélik a vágányokat, a felsővezetéket, a tartóoszlopokat, a kommunikációs kábeleket, a jelzőrendszert, lesz új irányító központ, aminek eredményeként, várhatóan 27 hónap múlva a szerelvények dupla sínpáron, 160 km/óra sebességgel közlekedhetnek. Ennek viszont előfeltétele, hogy a CFR eldönti: vagy szélesebbre nyitja az ollót a külföldi vasúti fuvarozók előtt, vagy új mozdonyokat vásárol, mert a IV-es páneurópai vasúti vonal teljes rekonstrukciója folytatódik, az aradi mellett más szakaszokat is kiírtak már felújításra. Jelenleg a IV-es folyosó mentén Predeal és Bukarest között készült el a rekonstrukció – itt is dolgozott az osztrák Swietelski, amelyet sokat támadtak, amiért a talpfákat Ausztriából hozatta –, a szerelvények itt kapcsolhatnak nagyobb tempóra.

A vágányfelújítással párhuzamosan korszerűsítik a kürtösi, sofronyai, glogováci, gyoroki állomásokat, az aradi állomás aluljáróját és külső peronjait, de ahogy lenni szokott uniós pályázatoknál, romániai szemmel fölösleges beruházásra is sor kerül: Sofronyán és Aradon gyalogos felüljárót is építenek, a megyeszékhelyen a buszállomás irányába, de kérdés, hányan fogják ezeket használni.

A közbeszerzési pályázaton ajánlatot tettek még a következő konzorciumok:

Alpine Bau GmbH-FCC Construcción SA-Wiebe GmbH, a Condotte S.p.A. -Balfour Beatty Rail GmbH-Balfour Beatty Rail S.p.A.-Ansaldo STS S.p.A, az Impresa Pizzarotti&C. S.p.A-Construzioni Linee Ferroviarie S.p.A- Strukton Rail, a Leonhard Weiss-Colas Rail-Thales, valamint az egedül induló és a szegedi villamosfelújítás kapcsán elhíresült cseh OHL ŽS S.A.

Sajnos, mivel a közlekedési tárca mind az autópálya-építéseknél, mind most, a vasúti felújításnál előszeretettel ír ki európai mércével rövid távokra közbeszerzési pályázatot, a kivitelezők sosem fognak nagy teljesítményű vágánycserélő gépsorokat hozni, amelyek naponta 1,5-3 km sínpár teljes cseréjére alkalmasak. Ennek ellenére, a győztes konzorcium a feladathoz megfelelő, korszerű gépekkel fog dolgozni.